这些大工程跑出建设“加速度” 杭州湾与高寒区齐发力

这个“五一”期间，许多建设者坚守岗位。杭州湾跨海铁路大桥跑出建设“加速度”，黑龙江高寒冻土区架起了“钢铁脊梁”。

通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，串联起江苏南通、苏州、浙江嘉兴、宁波四座城市，是长三角城市群的重要骨干线路。杭州湾跨海铁路大桥是该铁路的关键工程，全长29.2公里，由北、中、南三座航道桥和多个引桥组成。

杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号墩是杭州湾北侧第一个离岸的主墩。从9号墩主塔向北、向南延伸的海面上，441个海中墩上正在进行不同程度的施工作业，整条大桥的施工进度已完成约50%。工程师介绍，在杭州湾建桥面临诸多挑战，包括宽阔海域、风大流速急、松软泥沙质地和潮汐现象。为确保运输船舶安全通行，项目团队建立了潮汐动态数据库，预测潮汐变化规律，指导海上运输和施工作业计划。此外，建设团队还在岸堤旁设置了3个运输装置，保障混凝土生产的原料供应。预计到2027年底，杭州湾跨海铁路大桥将建成通车，便利沿线居民出行。

在黑龙江，哈尔滨至伊春高铁正在加紧施工。哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高、穿越多年冻土区的高速铁路。目前，铁力至伊春段铺轨接近尾声，哈尔滨至铁力段正在进行架梁施工，全线站房也在建设中。

在哈伊高铁哈尔滨至铁力段安邦河特大桥施工现场，大型箱梁运输车和架桥机配合作业，每榀箱梁长达32米，重约750吨。架设过程主要依靠先进设备，大约40分钟即可完成一榀箱梁的架设。整个项目的难点在于桩基施工，需克服冬季低温和有效工期短的问题。项目团队创新作业方式，保证施工进度。桥梁下部的桩基和墩身工程已基本完成，使用的钢筋、混凝土经过严格检测。哈伊高铁正线全长318公里，设计时速250公里。铁力至伊春段的施工预计8月中旬完成，哈尔滨至铁力段预计8月底可以进行铺轨作业。

建成后，哈尔滨至伊春的旅客列车运行时间将由原来的7小时缩短至2小时左右。